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金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波北仑、东至舟山金塘，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，采用两台超大直径盾构机分别从宁波、舟山两侧相向掘进，最终在海底实现高精度对接。面对超深高水压、复杂地层等极端工况，建设团队在施工中应用多项国产自主研发前沿技术。

在由西南交通大学、中铁十四局、铁四院联合举办的首届大盾构峰会上，中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川表示，目前，汇聚全国三分之一大盾构隧道掘进数据的“大盾构智驾系统”已在金塘海底隧道进行训练测试。这套系统整合盾构智能现场感知、自动掘进、状态评估诊断三套智能模块，工作人员可以远程监控操作，也可以在条件稳定时实现盾构自动掘进施工。

与此同时，大盾构领域“深远大模型”也已投入试用。模型融合大量施工数据及超80万份专业文献，通过AI大脑调度，在风险预控、安全管控、掘进监管等关键环节助力实现智能化决策。

此外，由中铁十四局研发的国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”也在金塘海底隧道正式投用。设备包含宁海（生活）舱、探海（穿梭）舱、镇海（控制）舱等全套自主化功能模块，压力控制、气体管理、生命支持、应急保障等核心系统全部国产自研，已实现海底超高压环境下带压换刀作业，填补国内大深埋隧道饱和带压施工技术空白。

国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎表示，面向未来，智能化将成为盾构工程领域重要攻关方向。下一步，还需进一步提升智能换刀机器人技术水平，推动盾构隧道管片拼装向自动化、智能化发展，增强盾构掘进过程中故障风险自动感知与控制能力，进一步拓展智能技术在复杂隧道工程建设中的应用。

关键词： 建设